La Cámara Chilena de la Construcción (CChC) Concepción manifestó su preocupación por los nuevos plazos informados para los proyectos de corredores de transporte público de la Ruta 160 y Ruta 150, y planteó que, bajo sus proyecciones, la decisión definitiva sobre la ejecución de estas obras podría quedar en manos del próximo Gobierno.
El gremio realizó un análisis de los procesos administrativos y técnicos que deben completar ambas iniciativas y, considerando un escenario que calificó como favorable, estimó que la ingeniería de detalle no estaría terminada antes del segundo semestre de 2030.
La CChC señaló que el proceso de licitación de la ingeniería podría iniciarse entre mayo y junio de 2027, considerando etapas administrativas como la firma del decreto identificatorio y la toma de razón de Contraloría. Bajo ese escenario, la adjudicación se produciría durante el cuarto trimestre de ese año, siempre que existan oferentes y se cumplan las condiciones técnicas, institucionales y presupuestarias requeridas.
A partir de entonces comenzaría el desarrollo de la ingeniería de detalle, proceso que, según las estimaciones del gremio, tendría una duración mínima de tres años debido a la magnitud de ambos proyectos.
El presidente de la CChC Concepción, Rodrigo López, sostuvo que esta proyección situaría la conclusión de la ingeniería durante el segundo semestre de 2030 y, por lo tanto, en un eventual nuevo periodo presidencial.
La organización gremial cuestionó, además, la posibilidad de cumplir con los calendarios planteados por las autoridades para el inicio de las obras. Según López, sería técnicamente difícil que los trabajos de la Ruta 160 comiencen en agosto de 2029 y que los correspondientes a la Ruta 150 y la Autopista Concepción-Talcahuano se inicien en mayo de 2030.
La CChC también planteó que los retrasos tendrían consecuencias para la movilidad y calidad de vida de los habitantes del Gran Concepción. El gremio sostuvo que los usuarios de estas vías enfrentan extensos tiempos de desplazamiento debido a la congestión y citó antecedentes que ubican a una de las rutas involucradas entre las más peligrosas del país.
A esto se suma, según la organización, el crecimiento habitacional proyectado hacia comunas como San Pedro de la Paz y Coronel.
En ese sentido, la CChC hizo referencia al Visor de Suelo con Potencial Habitacional desarrollado junto a la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC), herramienta que identifica terrenos con posibilidades de desarrollo habitacional.
Desde el gremio señalaron que San Pedro de la Paz y Coronel tendrían un papel relevante frente a una eventual expansión de la demanda habitacional en el Gran Concepción, por lo que consideran necesario avanzar paralelamente en infraestructura y conectividad.
El gremio también analizó las proyecciones presupuestarias del Ministerio de Obras Públicas para la Región del Biobío. De acuerdo con la información presentada por la CChC, a junio de 2026 existirían aproximadamente $195.729 millones comprometidos para 2027, cifra equivalente al 75,7% del presupuesto vigente para 2026.
Para 2028, en tanto, el gremio cifró en aproximadamente $124.959 millones los recursos que ya estarían comprometidos, equivalentes al 48,3% del presupuesto vigente de 2026.
La CChC interpretó estas cifras como una señal de estrechez presupuestaria para los próximos años y advirtió que una parte importante de la capacidad de inversión futura ya estaría comprometida con proyectos actualmente en cartera.
En ese escenario, el gremio volvió a plantear que el nivel central evalúe la propuesta de la empresa Azvi de reducir en torno a un 20% el presupuesto asociado a sus contratos, argumentando que una eventual disminución podría afectar el desarrollo de infraestructura regional.
La CChC Concepción sostuvo que el debate sobre los corredores de transporte forma parte de una discusión más amplia respecto del nivel de inversión en infraestructura que tendrá el Biobío durante los próximos años.
Desde el gremio señalaron que la definición sobre la ejecución de los corredores dependerá finalmente de las decisiones que adopten las autoridades y de la disponibilidad de recursos, mientras que su proyección sitúa la conclusión de la etapa de ingeniería en 2030.
